九里山、桐柏塬1号等控制性隧道掘进过半， 地质“硬骨头”：黄土高原上的极限挑战 “截至3月底。

中铁二十局工人在延榆高铁最长隧道桐柏塬一号隧道施工，延榆高铁建设者以“敢打硬仗、善打胜仗”的作风，（记者 杨光） ，USDT钱包，将为陕北能源化工基地建设、革命老区村子振兴注入强劲动力，”4月9日，实现“零塌方、零变乱”贯通，延榆高铁全线又掀起大干热潮，正在施工的一条条隧道里机械轰鸣、人头攒动。

比进度、比质量、比安详，中铁十四局、中铁十一局、中铁三局、中铁二十局、中铁隧道局等央企组建“尖刀班”“突击队”，向地质“拦路虎”、施工“硬骨头”发起猛攻，是国内最长的黄土高铁隧道；九里山隧道进口段为全线唯一的六级围岩，打出技术创新、打点提效、协同攻坚“组合拳”，南至延安站，500余名工人、200台机械24小时轮班作业， 4月9日，施工数据实时上传，精准预判围岩变革，还是区域经济成长的“加速器”，滑坡、溜坍、浅埋等不良地质段密集分布，中铁十一局榆林制梁场打造“聪明梁场”，施工中变形、掉块、塌方等频发，苗山1号、金家沟、孟家岔1号等4座隧道顺利贯通，实现可视化管控， 建设单位牵头成立“日调度、周例会、月查核”机制，孟家岔1号隧道应用超前地质预报系统，清涧河特大桥、榆林南站等工程有序推进，孟家岔隧道贯通后，”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安介绍，项目累计完成投资超80亿元，不只是交通大动脉，融合BIM技术搭建三维模型， 攻坚“组合拳”：科技赋能破解施工难题 面对地质、安详、协调等多重难点，不良地质段占比超70%，联合设计、施工、监理单位创立技术攻关小组，预计2028年11月建成通车后，重点推进隧道贯通、桥梁主体、路基成型工程，阵阵东风在陕北黄土高原的沟壑间吹过，每一步都凝聚着汗水，把掘进速度提升了3倍，比特派钱包，边仰坡开裂、坍塌风险时刻威胁施工安详。

为后续轨道铺设奠定基础；在中铁十一局YYZQ—11标段，部门区段最小埋深仅2米，掘进速度日均打破15米，团队立即转战桐柏塬2号隧道，”马义安介绍，8座桥梁同步施工。

通过信息管控平台实现原质料、出产、质量全流程动态打点，4074根桩基完成超八成，现场办公解决难题。

精准产出尺度化构件；在中铁三局9标段，项目团队创新接纳‘聪明+机械化’施工模式，桥梁桩基完成超1.2万根， 奋战“黄金期”：老区高铁渐露雄姿 清明刚过。

全长约239公里的延榆高铁建设正酣，让建设难上加难， “从‘纸上蓝图’到‘地上通途’。

四月十一日，紧邻光缆、输煤管道等重要设施，项目团队通过“双斜井6个作业面同步推进”，别的，数千名建设者在这条桥隧比超94%的险峻线路上，在极限条件下创造建设奇迹。

全线最长的桐柏塬1号隧道全长14616米， 延榆高铁北起榆林南站，首榀箱梁预制效率提升40%，投入新型智能衬砌台车。