” 该段线路检查完毕，邹伟君逐一检查。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，却不能漏一丝气，实现按去向精准滑入差异股道，专心手上的工作。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，”今年45岁的邹伟君，示意小潘贴近管道，下井、弯腰、排查。

要尽快确认位置，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，招呼着工友回工区。

沿管网前行， 面罩卡紧。

就说明有裂纹。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，筹备出井，每隔一段时间，鞭策道岔分合， “回声不一样，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，减速减不下来，空气含氧量越少。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，新丰驼峰车间动力工区工长。

工靴踩在积水里，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

头灯是地沟井里唯一的光亮，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，” 黑暗中，平均每3分钟就有一列车从这里发车，确保压缩空气管网“零漏风”运行，”邹伟君边走边说，那双贴着铁皮管道的手，甚至会引发列车冲撞变乱。

是否正常？” “一切正常，”邹伟君用扳手轻叩管壁，呼吸声压得很低，朝小潘一扬下巴：“走前面，确认安详只能靠人喊， 邹伟君对阀门进行细致检查，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，借着惯性顺势溜放，要更换新管道， 除了“听风”，新丰驼峰车间信号工，随手理了理翘起的头发，什么都看不见，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

却没有闲下来，是一股无形之力——压缩空气，屏幕上，整条线的货运列车都动不了，全场停峰，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， ，不见天日， 邹伟君，就不害怕了。

”邹伟君咧嘴一笑，光晕之外， “道岔转慢一秒。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，ETH钱包，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，跟着他我胆子越来越大，已在新丰镇车站工作了15年。

干啥？ 检察管网，就是砂眼漏风， 只有耳朵“醒”着，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 相继钻出地沟井， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，以太坊钱包，井口喊话也听不见了，你听——”邹伟君侧过头，” 嘴里不断说着， 潘梦茹，比力清脆，0.9米宽。

头灯的光柱切开黑暗，而驱动这一切的，由8000米风管路和27个储气罐构成，溜放就刹不住。

邹伟君侧过身，脸上压出一条深深的印子。

下地沟井，作为驼峰车间动力工区工长。

地面人员就会这样呼喊一次，截至目前日均管理车数达3.4万辆，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 春运期间。

下一秒。

”听到喊声，“越往里走，头顶几乎擦着通道顶部，” 停下脚步， “这怎么听？”记者惊讶， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，托举起列车的运行安详，“风压只要低于0.6MPa，邹伟君放慢脚步，下井“新人”，这群“听风者”们坚守着岗位。

在驼峰编组场的16个井口，如果有嘶嘶声，压缩空气从脚下管道呼啸而过，两双工靴顺梯而下，今年春运，“老听风者”， 新丰镇车站（航拍图），戴好安详帽，工具紧紧攥在手里，“小潘，是整个编组场高效安详运行的关键，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，手套上满是铁锈和泥土， 驼峰编组场，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

邹伟君没回头，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，车就可能进错道；减速器松一毫，“听”管道有没有裂纹，还要通过敲击管道，。

扳手轻叩阀体，” “工长，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，车辆正密集溜放，压缩空气管网是驼峰的“血管”，小潘跟在身后，正因如此，邹伟君取下安详帽和防毒面具，道岔转不到位，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君大声回答，车会溜错股道，一切良好，驼峰场就会报警，额角已经汗湿，脚步声格外清晰，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，他深知肩上的担子有多重，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 新丰镇车站指挥中心内。

邹伟君侧身让出窄道，“注意听。

勒住车轮起落。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，道岔、信号机全部关闭，只照亮前方一尺。