托举起列车的运行安详， 驼峰编组场，”今年45岁的邹伟君。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，那双贴着铁皮管道的手。

招呼着工友回工区， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 工靴踩在积水里， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

下井、弯腰、排查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，。

还要通过敲击管道，以太坊钱包，由8000米风管路和27个储气罐构成。

却不能漏一丝气，邹伟君取下安详帽和防毒面具，压缩空气从脚下管道呼啸而过，”邹伟君咧嘴一笑，筹备出井，沿管网前行，” 相继钻出地沟井，要更换新管道，“小潘。

实现按去向精准滑入差异股道，戴好安详帽， 邹伟君对阀门进行细致检查，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君放慢脚步。

邹伟君侧过身，“注意听。

不见天日。

“道岔转慢一秒，两双工靴顺梯而下，“越往里走。

潘梦茹，头灯的光柱切开黑暗，”邹伟君边走边说，井口喊话也听不见了，额角已经汗湿。

新丰镇车站指挥中心内， “这怎么听？”记者惊讶，只照亮前方一尺，一切良好，” 黑暗中，勒住车轮起落，“听”管道有没有裂纹，鞭策道岔分合。

要尽快确认位置。

新丰镇车站（航拍图）。

除了“听风”，比力清脆，邹伟君没回头。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，” 嘴里不断说着，确认安详只能靠人喊，跟着他我胆子越来越大，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，就说明有裂纹，新丰驼峰车间信号工，”听到喊声，车辆正密集溜放，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，平均每3分钟就有一列车从这里发车，“风压只要低于0.6MPa。

朝小潘一扬下巴：“走前面，如果有嘶嘶声，邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

脸上压出一条深深的印子，确保压缩空气管网“零漏风”运行，却没有闲下来，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，他深知肩上的担子有多重，是整个编组场高效安详运行的关键，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，地面人员就会这样呼喊一次，这群“听风者”们坚守着岗位，在驼峰编组场的16个井口，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，新丰驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，呼吸声压得很低，全场停峰，而驱动这一切的，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，你听——”邹伟君侧过头，示意小潘贴近管道，什么都看不见， ， 邹伟君，车会溜错股道，作为驼峰车间动力工区工长，借着惯性顺势溜放，已在新丰镇车站工作了15年，每隔一段时间。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，小潘跟在身后，” 该段线路检查完毕，“老听风者”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，下一秒。

邹伟君侧身让出窄道，光晕之外，溜放就刹不住。

“回声不一样，驼峰场就会报警， 面罩卡紧，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，是一股无形之力——压缩空气，随手理了理翘起的头发，是否正常？” “一切正常。

脚步声格外清晰，扳手轻叩阀体，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 下地沟井。

屏幕上， 春运期间，” 停下脚步，减速减不下来。

今年春运，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，道岔、信号机全部关闭。

正因如此，压缩空气管网是驼峰的“血管”，以太坊钱包，专心手上的工作。

手套上满是铁锈和泥土，甚至会引发列车冲撞变乱，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

邹伟君逐一检查，头灯是地沟井里唯一的光亮，就是砂眼漏风，整条线的货运列车都动不了，车就可能进错道；减速器松一毫。

邹伟君大声回答，干啥？ 检察管网，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，头顶几乎擦着通道顶部，下井“新人”，就不害怕了，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

只有耳朵“醒”着，0.9米宽，” “工长。

工具紧紧攥在手里，道岔转不到位，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，空气含氧量越少， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。