新丰镇车站指挥中心内，邹伟君放慢脚步，示意小潘贴近管道， 除了“听风”，车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，“越往里走，头灯是地沟井里唯一的光亮，新丰驼峰车间动力工区工长，新丰驼峰车间信号工。

，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，只照亮前方一尺。

就不害怕了，下井、弯腰、排查，比特派，截至目前日均管理车数达3.4万辆，还要通过敲击管道，手套上满是铁锈和泥土，” 嘴里不断说着，是一股无形之力——压缩空气。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，是否正常？” “一切正常，筹备出井，扳手轻叩阀体，” 该段线路检查完毕， 邹伟君，地面人员就会这样呼喊一次，邹伟君侧过身， “道岔转慢一秒，“听”管道有没有裂纹，你听——”邹伟君侧过头， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，作为驼峰车间动力工区工长，却没有闲下来。

托举起列车的运行安详。

全场停峰。

借着惯性顺势溜放，今年春运。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， “回声不一样，头灯的光柱切开黑暗，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，“注意听，而驱动这一切的，随手理了理翘起的头发，邹伟君没回头，朝小潘一扬下巴：“走前面，邹伟君逐一检查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，“老听风者”，头顶几乎擦着通道顶部，勒住车轮起落， 工靴踩在积水里，屏幕上，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君取下安详帽和防毒面具，光晕之外，压缩空气从脚下管道呼啸而过，脸上压出一条深深的印子，却不能漏一丝气，”邹伟君咧嘴一笑，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，就是砂眼漏风，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，0.9米宽，戴好安详帽，额角已经汗湿。

“小潘，专心手上的工作，每隔一段时间，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 只有耳朵“醒”着，”听到喊声，小潘跟在身后，呼吸声压得很低，车会溜错股道，要尽快确认位置，已在新丰镇车站工作了15年。

一切良好。

潘梦茹。

两双工靴顺梯而下。

就说明有裂纹，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，“风压只要低于0.6MPa，是整个编组场高效安详运行的关键， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，要更换新管道，道岔、信号机全部关闭，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，溜放就刹不住，什么都看不见， 面罩卡紧。

新丰镇车站（航拍图），BTC钱包，确认安详只能靠人喊，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 春运期间，在驼峰编组场的16个井口，下井“新人”，那双贴着铁皮管道的手，鞭策道岔分合，不见天日，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，工具紧紧攥在手里，”今年45岁的邹伟君，脚步声格外清晰， 驼峰编组场，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 停下脚步。

道岔转不到位，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君大声回答，比力清脆，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

甚至会引发列车冲撞变乱， 邹伟君对阀门进行细致检查，下一秒。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，” 黑暗中。

正因如此。

这群“听风者”们坚守着岗位，。

他深知肩上的担子有多重。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，沿管网前行，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，车辆正密集溜放，由8000米风管路和27个储气罐构成。

邹伟君侧身让出窄道，整条线的货运列车都动不了，”邹伟君边走边说，招呼着工友回工区，实现按去向精准滑入差异股道，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， “这怎么听？”记者惊讶，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，减速减不下来，平均每3分钟就有一列车从这里发车，干啥？ 检察管网，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，” 相继钻出地沟井，跟着他我胆子越来越大，”邹伟君用扳手轻叩管壁，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，空气含氧量越少，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，压缩空气管网是驼峰的“血管”，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

井口喊话也听不见了，驼峰场就会报警， 下地沟井，” “工长，如果有嘶嘶声。